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必胜娱乐游戏城·战役打响!凯迪拉克CT5/新S60都想怼3系!产品力如何?怼得动吗?
发布时间:2020-01-11 14:33:18 阅读次数:2665

必胜娱乐游戏城·战役打响!凯迪拉克CT5/新S60都想怼3系!产品力如何?怼得动吗?

必胜娱乐游戏城,文/磊磊

宝马3系,这是整体汽车市场中最大的网红。但随着新车的逐渐上市,2019年的豪华中型轿车市场的竞争态势,也正发生着改变。

沃尔沃s60

首先,这款车整体看起来像是“小号的s90”,不过通过一些细节设计来彰显s60的年轻化。比如,我们熟悉的“雷神之锤”前大灯,采用了开眼角的设计;车身侧面运用了更多的曲面;该车还有一个上翘的“小鸭尾”等等。

其次,全新的s60并没有加长,它的长度和轴距分别为4761和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长,比长轴版的长度和轴距短一点。不过,新一代的s60相比起宝马3系、奔驰c级和奥迪a4l都要更宽、更低。所以,当你从这款车的车头看过去,它显得比较低趴。

再有,新的s60采用了双外观设计,包括豪华版和运动版。其中豪华版的外观会有更多镀铬装饰,运动版会采用较多的亮黑色设计。

第一个,对于新一代s60的内饰造型,我们并不陌生。这样的内饰设计在沃尔沃旗下的其他车型上也有出现,尤其是和xc60的最像。

9英寸的中控屏是中控台的核心,这块屏幕也是全系标配。中控台下方保留了少量物理按键,大部分的车机功能都是通过触控操作中控屏完成。车机系统的操作逻辑是比较清晰的,反应速度也快,提供多媒体娱乐、导航,支持carplay等等。同时,s60还有12.3英寸的全液晶仪表可选。

车内用料不错。拍摄的车型,中控台上方都是软质材料,门板上、扶手处有不少皮质包裹,搭配上真缝线设计。座椅也采用了摸起来很细腻的皮质材料。

第二个是车内空间。s60的前排储物空间是比较丰富的,见下图。

来到后排,s60的坐垫不是特别长,但是椅垫和椅背的软硬适中。这款车的腿部空间表现介于竞品,比如3系的标轴和长轴之间。另外,较为低趴的车身在一定程度上对于头部空间有影响,不过s60车顶做了内凹设计,全系标配全景天窗,这些措施都让后排乘客头部不会感到很压抑。

和c级、3系等一样,s60的后排座椅也不能放倒。这款车的后备厢容积为442升,是一个正常水平。

第三个,新的s60全系标配city safety城市安全系统,这个在同级竞品中是少有的。该车搭载的city safety城市安全系统,能够提供碰撞预警,并在必要时采取制动;在车速为50-100公里/小时的情况下,city safety可通过转向辅助和轮边制动力控制,帮助驾驶员完成紧急避让动作等等。

除了配置,安全至上的理念也体现在s60的其他方面。比如全新一代的s60搭载了升级版cleanzone®清洁驾驶舱,配备aac双效增强型空气净化系统。该系统释放的负离子能使空气中烟尘、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒带电,在滤芯物理过滤的基础上再增加静电吸附,提升对直径小于1微米颗粒物(pm1)的过滤能力,搭配上针对中国市场开发的滤芯,可以阻止95%的 pm2.5有害颗粒物。

三种不同调校的2.0t汽油发动机,拥有t8混动车型

全新s60将搭载三种不同调校的2.0t汽油发动机。其中s60 t3车型发动机最大功率为163马力,t4、t5车型和s90对应车型的动力参数是一样的,分别为190马力和254马力。新的s60还将推出t8插电混动车型,拥有390马力,百公里加速为4.6秒,匹配四驱系统。同时,全系车型配备的是爱信的8挡手自一体变速箱。

悬架方面,这一代车型采用的是前双叉臂独立悬架,后多连杆独立悬架,较为常规。不过悬架使用了叶片弹簧取代金属弹簧,控制臂运用了更多铝合金材料,这些措施也将进一步降低簧下质量。

最后总结一下,新一代国产s60从内到外传承了家族式设计语言,未加长的车身没有使后排表现很狭窄,也满足了一部分消费者对于“原汁原味”的追求。同时,s60依旧凸显其安全性,比如全系标配标配city safety城市安全系统,搭载升级版cleanzone®清洁驾驶舱等等。静候这款车在广州车展亮相,期待它的上市价格。

凯迪拉克ct5

首先是这款车长得特别好。ct5的长宽高分别为4924/1883/1453毫米,轴距为2947毫米。新车的车身尺寸相比起同级竞争对手,比如宝马3系和奔驰c级的长轴版,以及奥迪a4l都要更长、更宽,再加上ct5的高度也不是特别高,配合上长车头、短前悬的设计。这款车的视觉效果是非常修长,也比较低趴,充满了运动的气息。

同时,ct5还配备了双边单出排气,进一步增强了该车的运动感。这款车的溜背造型设计,比起竞争对手,包括3系、c级和a4l等,也更有轿跑车的味道。除此以外,车身上富有雕刻感的特征线、标志性的垂直led日行灯等等,都让这款车给人留下了一个深刻的印象。

凯迪拉克ct5也依旧采用了双外观战略,其中风尚版的车身上会有更多镀铬装饰,而运动版使用了更多亮黑色设计。

其次,ct5是基于通用全新一代电子架构打造的首款车型。

基于通用新的电子架构,车辆能够拥有高速通信能力,从而为传感器及控制器提供实时高速数据支持,支持更高屏幕分辨率及更快的触控响应反馈,对于未来高级驾驶辅助及自动驾驶功能开发,也能提供底层技术支持。

ct5搭载了新一代的cue车机系统,实际体验下来,这款车的屏幕清晰度是不错的,其中中控屏的分辨率达到1080p。车机系统提供的功能包括导航、娱乐以及多种app的下载,也支持carplay和carlife。同时,cue系统的操作逻辑和反应速度都是比较好的。交互方式上,ct5的自然语音识别在反应速度上还可以,但是准确度有待进一步提高。

同时,这款车配备了车道偏离警告/车道保持辅助系统、跟车距离提醒、智能主动式巡航、前后碰撞预警等多项驾驶辅助功能。

最后,ct5全系搭载了2.0t可变缸涡轮增压发动机。关于这款发动机,我们并不陌生,在xt4、xt6、ct6等车型上都有见到。该发动机运用tripower可变气门管理技术,搭载三段式滑动凸轮轴,可根据实际驾驶情况选取气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。2.0t可变缸涡轮增压发动机最大输出功率为241马力,峰值扭矩为350牛·米。

此外,ct5配备了10速手自动一体式变速箱,这也是继ct6之后,又一款凯迪拉克车型搭载10速变速箱的车型。

241马力的2.0t发动机,再加上10速手自动一体式变速箱,这样的动力组合让ct5相比起同级竞争对手的主销车型更有竞争优势。

全新宝马3系

这是一辆精致好看的宝马,也是一台足够纯原的bmw。就最能代表产品调性的m车型来说,新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时,通过更多属性豪华的元素排布,实现了更进一步的高豪华感。

侧面造型修长尾部形制饱满,飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖,也具备相当运动感。相比起x3、7系等上游车型,新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小,毫无喧宾夺主。主动闭合技术的应用,也能在寒冷天气下,通过前进气格栅的闭合,帮助发动机实现快速升温。

全系标配的双边真排气,既圆满展示了偏向运动的产品调性,也避免了冬天单口出气的尴尬。

相比纯粹实用的前款,现款3系内饰层面则可谓变化得翻天覆地。

首先,新3系全系标配有12.3寸液晶仪表,以及内建第七代idrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏,这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验。

其实最值得一提的就是第七代idrive车机系统的亮相。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验,其首次装载的“bmw 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能,该系统还具有自我学习的能力,能够做到越来越懂你。同时,新3系的车机系统支持远程软件升级。

新款3系延续着打法的一以贯之,全系分为标准轴距、长轴距两个产品序列。

相比前代,无论是标准轴距版或是长轴距版,全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升。特别是长轴版,车长达到了4829毫米,轴距达到了2961毫米,一个接近3米的轴距数值。

所以,这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现,其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容。

同时,国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理,其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐垫也变得特别的长,能够给到腿部更好的支撑。其椅背的角度不再那么直,坐着更舒服。另外,长轴距版车型首次在后排加入了alcantara的海绵头枕,并全部配备了全景天窗。只是,全系均不支持的后排椅背放倒功能,多少引发了大件物品装运的不便。

动力层面,这是一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的325车型来说,沿用前代车型上代号b48的2.0t涡轮增压发动机,延续184马力的功率调校,扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的zf 8at自动变速箱。日常行驶具备一种稳如老狗的密实,动力表现无缝衔接且随时容易调用。

操控层面,它依旧是同级标杆般存在,只是顺应时间发展,这一标杆相比之前,也开始变得更加容易接受、清甜适口。车头相比前代“贼”了一些,可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图,却也不会像giulia那般自作聪明,对驾驶者意图完全的保留输出,也是宝马车型一向讨人喜欢的关键。

悬挂对于路面颠簸的处理,也明显高级且圆润了许多。较快速度通过颠簸路面时,配合明显提升的nvh水准,整体调性已是一种完全偏向的舒适。而在激烈驾驶状况下,悬挂在初段的柔软之后,渐露运动的峥嵘,高效全面地控制住车身姿态,也为保留曲目般的运动,建立起坚实稳固的基础。

立足日常驾驶,新3系确实舒服得很不像我们印象中的宝马。底盘动作高效,能够将路面颠簸足够通透地抹平。转向手感则告别了原教旨时代的刚烈与琐碎,变得安静且干净,还预留了恰到好处的虚位,从而保证了日常驾驶的惬意轻松。

另一方面,它又与绝对意义的舒适保持着足够安全的距离。它依旧有着不错的操控性,但实现的方式却不再是悬挂与指向的不安暴躁,而是通过整体架构的精密,将车身缜密地驯服在路面之上。相比之前只知硬核的bmw,现在的宝马开始懂得如何柔中带刚。90%的时间里它能够很好地扮演一款高级代步工具的日常,而在另外10%时间的放纵里,它也会撕开温情的面纱,用较高的操控极限和出色的整体可控性证明它的能力。

关于全新3系,我们的推荐车型是官方指导价32.39万元的“2020款 325li 首发版”。以一般“汽车媒体老师”的思路,标准轴距版车型无疑是个绝对正确的标杆。但对于绝绝大多数消费者来说,不那么纯粹的长轴距版,才是他们的恰当选择。

首先,真正能够实在开出标轴版车型驾驶优势的人,就算在汽车媒体圈也微乎其微。而长轴距版车型实用性层面的优势却是一个每天都能用到的方便。并且立足今后换车,长轴版车型无疑有着更好的保值率与更低的出手难度。